Морское Страхование В Египте

29 Сен 2022

259 Views

Как и в случае любой другой коммерческой деятельности, морское страхование играет важную роль в международной торговле, которая включает в себя перевозку товаров из одной страны в другую с помощью судов. Этот вид страхования покрывает морские опасности, включая потерю судов, груза, терминалов и любого транспорта или имущества, с помощью которого передается груз.

Полис морского страхования — это способ защиты импортера товара для обеспечения безопасного прибытия товара, а также судоходной компании, которая заботится о безопасности судна; поэтому эти стороны заключают полис морского страхования, который представляет собой договор, по которому страховщик обязуется возместить застрахованному лицу убытки и ущерб от морских потерь и повреждений в порядке и в объеме, оговоренном таким образом.

Операции по морскому страхованию в Египте сталкиваются с рядом проблем, наиболее важными из которых являются:

Высокие показатели потерь, в основном из-за столкновений судов, утопления или утери, особенно после широкого распространения гигантских судов.
Увеличение ставок страхования, которое было вызвано более высокими показателями потерь и неадекватными премиями при покрытии убытков, поскольку страховые компании были вынуждены принимать премии с низкой стоимостью, чтобы справиться с острой конкуренцией.
Расходы на реформу, которые возникли в результате высоких цен во всем мире, что сопровождалось резким увеличением судоремонта, особенно после повышения цен на рабочую силу и сырье.
Проблема спасения, особенно для крупных перевозчиков, у которых нет средств для выгрузки своего груза, и трудность доступа к спасательным средствам к нему, особенно с международной точки зрения, когда существуют международные проблемы в плане разрешения иностранной технике заходить в территориальные воды той или иной страны.
Проблема возникновения пожара на судах: пожар всегда уничтожает судно и распространяется на все грузы; в дополнение к отсутствию персонала, обученного пожарной безопасности, увеличивает скорость потерь.

В Египте Закон о морской торговле № 8 от 1990 года регулирует договор морского страхования и предмет предоставления рисков перевозки в статьях (340-400), включая два вида морского страхования, которые известны следующим образом:

Страхование груза:

Страхование груза — это метод защиты от потери и повреждения груза, которые могут произойти во время перевозки от пунктов отправления до конечного пункта назначения, куда должен быть доставлен товар. Это важнейшее требование для ведения бизнеса в международной торговле, когда импортер перевозит большое количество товаров, в полисе страхования груза должны быть прописаны особые условия, которые защищают импортера, а также экспортера, которые заинтересованы в сохранности своих товаров во время транспортировки, и любые убытки, которые возникают во время перевозки, должны быть возмещены страховой компанией.

По закону все перевозчики несут ответственность за минимальную сумму страхования, известную как ответственность перевозчика. Однако ответственность перевозчика предусматривает очень ограниченное покрытие, и в любом случае форс-мажорные обстоятельства, несчастные случаи или даже военные действия могут повредить их груз. Таким образом, грузоотправители могут запросить страхование груза, чтобы защитить свой товар от потери, повреждения или кражи во время перевозки. В основном товары застрахованы во время хранения и до тех пор, пока они не попадут к импортеру.

В области страхования полисы разрабатываются для конкретных видов перевозок в соответствии со стоимостью товара, но в некоторых случаях в стоимость товара может быть включен процент прибыли.

Страхование КАСКО:

Страхование КАСКО — это один из специальных видов морских страховых полисов, который покрывает широкий спектр повреждений корпуса судна, механизмов и оборудования, что дает судовладельцу уровень уверенности и безопасности при эксплуатации своего судна в международных водах. Тип полиса морского страхования зависит от использования судна. Однако все операторы судов должны получить страховку КАСКО в качестве дополнительной меры безопасности.

Этот способ страхования заключается в пользу судовладельца, когда корпус судна защищен либо на один рейс, либо на несколько рейсов на определенный срок, который начинается с доставки товара на борт и заканчивается выгрузкой товара при условии, что этот период не превышает страховой срок.

В соответствии со статьей (244) Закона о морской торговле указано, что любая морская претензия, которая может возникнуть в соответствии с договором перевозки, будет отклонена по истечении двух лет с даты, когда груз был доставлен или должен был быть доставлен. Доставкой товара считается время, когда товар проходит через ворота порта. Время останавливается в день официального предъявления иска в Египетский суд, дата которого указана в повестке в суд. Однако любой регрессный иск против третьей стороны со стороны лица, в отношении которого была предъявлена претензия, будет приостановлен по истечении 90 дней с даты предъявления претензии или с даты, когда претензия была оплачена. И два года по искам о морском страховании, поданным в египетские суды.

Перевозка грузов морским транспортом в рамках Международных конвенций:

В соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС), государства-участники добросовестно выполняют обязательства, принятые в соответствии с настоящей Конвенцией, и осуществляют права, юрисдикцию и свободы, признанные в настоящей Конвенции, таким образом, который не представлял бы собой злоупотребление правом.

И в соответствии с Гаагскими правилами, основные обязательства перевозчика в отношении груза заключаются в том, что перевозчик должен надлежащим образом и бережно загружать, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить, ухаживать и выгружать перевозимый груз. Таким образом, следует отметить, что обязательство заключается не только в перевозке, но и в хранении и уходе за грузом до его выгрузки, такие процедуры должны регулироваться условиями страхового полиса и в его пределах. В свете вышеизложенного предостережения, в нем говорится об ответственности залогодержателей, обычных перевозчиков и судовладельца за проявление должной осмотрительности при доставке груза в пункт назначения в тех же условиях, в которых он был получен от грузоотправителя, и невыполнение этого требования приведет к его строгой ответственности как страховщика.

Считается, что грузоотправитель гарантировал перевозчику точность на момент отправки предоставленных им меток, номера, количества и веса, и грузоотправитель возмещает перевозчику все потери, повреждения и расходы, возникающие или вытекающие из неточностей в таких данных. Право перевозчика на такое возмещение никоим образом не ограничивает его ответственность по договору перевозки перед любым лицом, кроме грузоотправителя.

Что касается перевозчика, то он обязан проявлять такую должную осмотрительность для того, чтобы судно было пригодно к плаванию, а трюмы, холодильные камеры и все другие части судна, в которых перевозятся грузы, были пригодны для их приема. После получения груза перевозчик обязан, на основании требования грузоотправителя, выдать грузоотправителю коносамент с указанием идентификационных знаков груза, идентичных тем, которые были предоставлены грузоотправителем до погрузки этих товаров, что считается доказательством «prima facie» получения перевозчиком товаров, как они описаны в нем. В случае любой потери или повреждения, которые не являются очевидными, уведомление должно быть направлено в течение трех дней с даты доставки, и в любом случае, перевозчик и судно освобождаются от всякой ответственности в отношении потери или повреждения, если иск не будет предъявлен в течение одного года после доставки товара или даты, когда товар должен был быть доставлен.

Базовая основа для судебных разбирательств по грузовым спорам в настоящее время:

Гаагская конвенция обеспечила базовую правовую структуру для рассмотрения претензий, возникающих в связи с морской перевозкой грузов по коносаментам в большинстве стран мира и между ними. Следовательно, обычная перевозка не имеет значения практически во всех случаях с коносаментом, а также с залогом, который редко рассматривается в таких судебных разбирательствах.

Согласно конституции Египта, международные конвенции, после их принятия, становятся обязательными для египетских судов и применяются в силу закона таким же образом, как и национальное законодательство. Следовательно, Гаагские правила, а также Гамбургские правила будут применяться всякий раз, когда существует какой-либо из случаев, предусмотренных статьей 2 указанной конвенции. Таким образом, внутренний кодекс распространяется только на внутренние перевозки между одним или несколькими египетскими портами. Египетское законодательство также регулирует все судебные или исполнительные меры, которые должны быть приняты в египетских портах в отношении судна или груза, связанные с претензиями по морскому грузу, независимо от материальных норм права, применимых к предмету спора.

Судебная практика утверждает, что в контрактах на коносамент на перевозчика возлагается обязательство обеспечить полную и безопасную доставку груза в пункт назначения. Следовательно, будь то в соответствии с кодексом Египта или правилами конвенций, нарушение указанного обязательства устанавливается просто тем фактом, что результат не наступил, без необходимости доказывать какую-либо вину или небрежность со стороны перевозчика.

Обычная процедура заключается в том, что суды присуждают убытки на основе выставленной стоимости. Если заявитель может доказать, что он фактически понес упущенную выгоду, рассчитанную по обоснованной рыночной стоимости в порту назначения, это может быть добавлено к фактическим убыткам.

Проценты на возмещение ущерба, присужденные судами, установлены законом в размере пяти процентов годовых, которые в большинстве случаев начисляются с даты вынесения окончательного судебного решения. Финансовые решения обычно выражаются в египетской валюте, поскольку все еще существует некоторая неопределенность относительно присуждения убытков в иностранной валюте.

Пакетное ограничение ответственности всегда признавалось в Египте либо в соответствии с Гаагскими/Гаагско-Висбийскими правилами, либо в соответствии с Гамбургскими правилами. Решения первой инстанции, за очень ограниченными исключениями, могут быть обжалованы в течение сорока дней, а последующая апелляция в Кассационный суд, только по вопросам права, в течение шестидесяти дней.