Морское столкновение в египетском праве

8 Сен 2022

290 Views

Столкновение — это морская опасность, которая возникает достаточно часто ввиду увеличения числа судов, плавающих в море, увеличения их скоростей и унификации навигационных линий. Это приводит к массовому ущербу людям и имуществу.

Международные правила были установлены для предотвращения столкновений в морских водах и были утверждены в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), состоявшейся 20 октября 1972 года в Лондоне. В Египте международные правила вступили в силу после подписания Президентского указа № 357 от 1986 года.

23 сентября 1910 года Брюссельская конвенция о столкновении судов объединила материально-правовые нормы, касающиеся столкновения судов на море, которые были утверждены Египтом Законом № 22 от 1941 года, но в ней не рассматривался вопрос юрисдикции, несмотря на его исключительную важность. Таким образом, было принято решение об унификации правил, касающихся уголовной гражданской юрисдикции, после чего в этой связи были заключены две Конвенции:

Международная конвенция об унификации некоторых правил в отношении уголовной юрисдикции в случаях столкновений и других морских происшествий, которая была подписана в Брюсселе 10 мая 1952 года, и утверждена в Египте Законом № 133 от 1955 года, затем Министерство иностранных дел издало Указ о публикации и применении Конвенции от 24 февраля 1956 года;
Международная конвенция об унификации некоторых правил в отношении гражданской юрисдикции по делам о столкновениях на море, которая была подписана в Брюсселе 10 мая 1952 года и утверждена в Египте Законом № 34 от 1955 года, затем Министерство иностранных дел издало Указ о публикации и применении Конвенции от 24 февраля 1956 года.

В статьях 292-301 первой главы четвертой части Египетских законов о морской торговле оговариваются все вопросы, связанные с авариями при столкновении судов. Положения таких статей идентичны положениям Брюссельской конвенции 1910 года, призванной унифицировать регулирование таких столкновений как на национальном, так и на международном уровнях.

Положения вышеупомянутой конвенции применяются, если все суда, участвовавшие в столкновении, принадлежат разным государствам, которые подписали Конвенцию или присоединились к ней. Однако, если все суда, участвовавшие в столкновении, являются египтянами, применяется египетское законодательство, а не Конвенция (статья 12 Конвенции).

Сущность морского столкновения

Определение и условия столкновения на море

Первый пункт статьи 292 Египетского Закона о морской торговле предусматривает, что в случае столкновения между морскими судами и судами внутреннего плавания компенсации, подлежащие выплате за ущерб, причиненный судам, предметам и лицам, находящимся на борту таких судов, должны быть урегулированы в соответствии с положениями, предписанными в настоящей главе, независимо от акватории, в которой произошло столкновение. За исключением плавучих судов, которые привязаны к фиксированному месту стоянки. Каждое плавучее судно считается в силу положений настоящей статьи морским судном или судном внутреннего плавания, в зависимости от каждого случая.

Согласно предыдущему определению, для того чтобы рассматривать аварию как морское столкновение, должны быть выполнены три условия:

Происходит столкновение между двумя плавучими судами.
По крайней мере одно из судов должно быть морским судном.
Должно произойти физическое столкновение между двумя судами.

Тем не менее, во Втором пункте статьи 292 предусмотрено, что даже если существенного столкновения не произошло, положения, предписанные в настоящей главе, применяются к компенсациям, подлежащим выплате за ущерб, причиненный одним судном другому или предметам или лицам на борту такого судна, если эти убытки возникли в результате движение, совершенное судном, или пренебрежение таким движением, или также несоблюдением положений, предписанных национальным законодательством или действующими в Арабской Республике Египет международными конвенциями, касающимися регулирования плавания по морям.

Неприменение Положений о столкновении на море при определенных авариях:

Положения о столкновении на море не применяются к военным кораблям. Однако статья 293 Египетского Закона о морской торговле предусматривает, что положения настоящей главы, за исключением положений пункта 2 статьи 30 настоящего закона, применяются к морским судам и судам внутреннего плавания, которые будут предоставлены государством или публичным лицом для государственной службы или для некоммерческих целей.
Правила столкновения на море не применяются к столкновению, которое имеет место между лоцманской шлюпкой и судном, которое ее использовало, однако этот тип столкновения регулируется специальным положением, предусмотренным в статье 288 Египетского Закона о морской торговле, в котором говорится, что судовой снабженец несет ответственность за все повреждения, которые могут быть причинены лодке лоцмана во время выполнения им лоцманских работ, если только не будет установлено, что ущерб был причинен по грубой вине лоцмана, и это является исключением из правил столкновения.
Наконец, положения о столкновении на море не применяются к столкновению, которое имеет место между буксиром и буксируемым судном; поскольку оба судна являются сторонами предыдущего договора о буксировке, который определяет обязательства каждого из них.

Правила столкновения на море

Правила столкновения на море различаются в зависимости от причины каждого столкновения. Право морской торговли проводит различие между четырьмя типами столкновений: столкновение в силу непреодолимой силы; столкновение, причины которого сомнительны; столкновение, возникшее по вине капитана судна; и столкновение, возникшее по взаимной вине.

Форс-мажорное столкновение и то, что его причины сомнительны

Форс-мажорное столкновение — это столкновение, возникшее в результате форс-мажорных обстоятельств, таких как густой туман, который делает невозможным зрение, сильный шторм, приказ государственных органов о навигации с выключенными огнями во время войны, если в результате произошло столкновение без приписывания вины какому-либо из судов.

В то время как столкновение, причины которого сомнительны, — это то, причину которого нельзя определить наверняка, в этом случае столкновение неизвестно, вызвано ли оно форс-мажорными обстоятельствами, виной капитана судна или взаимной виной капитанов судна.

Закон о морской торговле применил как к столкновению при форс-мажорных обстоятельствах, так и к столкновению, причины которого сомнительны, одно и то же положение, как предусмотрено статьей 295 этого закона: если столкновение происходит в результате форс-мажорных обстоятельств или если должны возникнуть сомнения относительно причин столкновения, каждое судно, попавшее в аварию, несет ответственность за причиненный ему ущерб. Это положение также применяется, даже если суда, участвовавшие в аварии, или одно из них, стояли на якоре в момент аварии.

Столкновение по вине судна

Статья 296 Египетского Закона о морской торговле касается такого рода столкновений, поскольку она предусматривает: если столкновение произойдет по вине судна, последнее должно возместить ущерб, причиненный таким столкновением.

Вина может быть приписана капитану судна; такая вина, в основном, ограничивается нарушением международных правил предотвращения столкновений в море, таких как неспособность расчистить путь судну, которое имеет приоритет для прохождения, неспособность включить огни, которые определяют местоположение судна ночью, неспособность использовать звуковые сигналы в случае атмосферных возмущений или при встрече с другим судном, неспособности снизить скорость, когда туман становится густым. Тем не менее, вина может быть отнесена на счет судового оборудования, как в случае разрешения судну двигаться, хотя оно немореходно или не имеет достаточного количества персонала для его маневрирования.

Судовладелец несет ответственность за ошибку лоцмана, даже если лоцманская проводка обязательна, поскольку миссия лоцмана ограничивается главным образом предоставлением капитану судна информации, касающейся маршрутов в портах и маршрута, которому следует следовать. Тем не менее, навигация, управление и маневрирование судном остаются в руках капитана судна, хотя лоцман существует. Статья 298 Египетского Закона о морской торговле прямо предусматривает это положение, поскольку в ней говорится, что ответственность, предусмотренная в настоящей главе, возникает, даже если столкновение вызвано ошибкой самого лоцмана, и хотя лоцманская проводка является обязательной, при условии соблюдения общих правил об ответственности.

Истец в иске о столкновении должен всеми средствами доказать вину капитана судна, поскольку проблема связана с существенным фактом. В качестве такого доказательства обычно используются морской отчет и судовой дневник; однако суд может распорядиться о проведении расследования с целью заслушивания свидетелей столкновения, он также может распорядиться о назначении экспертов для определения причины столкновения и величины ущерба, причиненного в результате. В этом смысле статья 294 Египетского Закона о морской торговле предусматривает: не должно быть презумпции вины в ответственности, возникшей в результате инцидента столкновения.

Столкновение по взаимной вине

Первый пункт статьи 297 Египетского Закона о морской торговле предусматривает, что, если вина совершена совместно, ответственность каждого из этих судов, вовлеченных в аварию, должна оцениваться в соотношении вины, совершенной таким образом. В тех случаях, когда условия не позволяют определить процентное соотношение каждого из вовлеченных судов, ответственность должна быть разделена между ними поровну.

Судебный процесс о столкновении

Компетентный суд

Первый пункт статьи 300 Египетского Закона о морской торговле предусматривает, что истец должен подать иск, вытекающий из такого столкновения, в один из следующих судов:

Суд, в пределах юрисдикции которого находится место жительства истца.
Суд, в юрисдикции которого находится первый египетский порт, к которому обратились суда или одно из судов, участвовавших в произошедшем между ними столкновении.
Суд, в юрисдикции которого находится порт, в котором суда или одно из судов, между которыми произошло столкновение, конфискуются.
Суд, в юрисдикции которого находится место, где произошло столкновение, при условии, что такое столкновение произошло в территориальных водах Египта.

Исчезающая давность судебного процесса о столкновении

Первый параграф статьи 301 Египетского Закона о морской торговле предусматривает, что дела о возмещении ущерба, возникшие в результате столкновения, прекращаются по истечении двух лет с даты инцидента. Однако право на возмещение, предусмотренное пунктом 3 статьи 297 настоящего закона, т.е. возмещение, выплачиваемое судну, которое заплатило больше своей доли, в случае солидарной ответственности перед третьей стороной, если столкновение привело к смерти или ранению определенного лица в результате столкновения, прекращается по истечении одного года с даты смерти.

Однако во Втором пункте той же статьи оговаривается, что с учетом положений гражданского права сроки, предусмотренные в предыдущем пункте, должны быть прерваны, если невозможно конфисковать или захватить судно-ответчик для приведения в исполнение в территориальных водах Египта, а истец является гражданином, имеющим гражданство арабской Республики Египет или имеет в ней постоянное место жительства.

Компенсация и ее гарантии

Судья должен оценить размер компенсации за ущерб, причиненный потерпевшей стороне, при условии, что такой ущерб является естественным и прямым следствием столкновения. Компенсация должна включать убытки, понесенные потерпевшим, поэтому, если судно было полностью уничтожено, должна быть выплачена его стоимость на момент уничтожения, а если оно было повреждено, должна быть выплачена стоимость ремонта. Кроме того, компенсация должна также включать прибыль, которая была потеряна потерпевшим, в качестве платы за фрахт рейса, во время которого произошло столкновение, и прибыль, потерянную потерпевшим из-за того, что судно было выведено из строя во время его ремонта.

Закон устанавливает исключительное привилегированное право на судне гарантировать выплату компенсаций, причитающихся в результате столкновения, произошедшего по его вине, в соответствии с пунктом 5 статьи 29 Закона о морской торговле, который предусматривает, что следующее составляет исключительные привилегированные права на судах: компенсации, подлежащие выплате за столкновение или загрязнение и другие навигационные инциденты, а также за ущерб портам и доковым сооружениям и навигационным маршрутам, а также за телесные повреждения, причиненные пассажирам, капитану и матросам, и за уничтожение или повреждение товаров и багажа.

Владелец судна или его поставщик может ограничить свою ответственность за компенсацию в соответствии с положениями Лондонской конвенции 1976 года об ограничении ответственности по морским претензиям или в соответствии с положениями Египетских Морских правил, в зависимости от обстоятельств.